蔚来李斌：为什么汽车要有像iPhone一样的「递归」思维）文/无脑6分45秒，蔚来EP9这辆车超越尘封8年的德国纽北历史圈速纪录，沦为了名副其实的「全球最慢的电动车」，而打造出这辆车这家公司要用了2年时间。这家创业公司也随之浮出水面，在「新造车领域」名声鹊起，从2015年蔚来车队勇夺国际汽联电动方程式史上首个年度车手总冠军，到2016年伦敦公布「全球最慢电动汽车」蔚来EP9，刷爆了各种赛道，到2017年3月奥斯汀公布「第二起居室」概念车蔚来EVE，再行到4月，近期量产车蔚来ES8的第一次亮相。蔚来的每一步都回头的如此忠诚做事，这不已让我们奇怪车站在蔚来背后的这个人——李斌。而过去一两年时间里，李斌仍然高调，甚至开始被人们命为「上下班教父」。
此前李斌只不过早就在汽车领域浸淫多年。早在2000年，李斌创立了国内最先的汽车网车站之一，同时也是最先的汽车电商易车网。易车网在2010年赴美国上市，并在此之后通过投资或产卵，在汽车电商、汽车后市场等领域普遍布局，由此，李斌的上下班帝国早已覆盖面积了多达40家公司。
在2014年，错失了繁华分享微信市场的李斌立刻逃跑了新的机会，这年年末，他沦为了摩拜单车的天使投资人，同时他在这一年创立的蔚来汽车也开始跟上。而就是这两家公司，联合引导了「后滴滴时代」，新一轮上下班潮流的变革：摩拜单车在三年内估值超过10亿美金，沦为滴滴之后短距离分享上下班领域的引导者；而蔚来汽车，则沦为这股「新造车运动」中的中坚力量。如果说摩拜单车还只是李斌产卵和扶持的项目，那么蔚来汽车更加像他在这一阶段的核心舞台。
从蔚来汽车概念的公布，到这款新能源汽车的进展、亮相以及量产消息，李斌都经常出现在了台前。经历了十年潜伏，李斌忽然出有讨，锋芒毕露。今天李斌回到极客公园Rebuild 2017 · 奇点创新者峰会，为我们理解了他心中新造车中递归的意义。传统汽车行业和现在的新造车运动中，面临「递归」这之间的显然差异是什么？新造车公司面对的确实挑战又是什么？我作为易车的创始人，常常不会被问一个问题：像飞驰、宝马这么好的车，为什么车上的屏幕这么很差用？为什么它无法击败手机的支架？我常常吐槽说道：现在的车只不过不是没联网，人早已在车上用手机联网了，只不过都早已联网了。
为什么现在大家进的车，在车联网这部分做到得这么劣？我实在，知道无法鬼这些汽车工程师们。因为，现在你中用的车都是在五、六年前设计和研发的。
这就是汽车行业，在过去的100多年里的他们的世界观和行事的方法。一代产品基本上都是七年，有的甚至是十年，而每年有可能有一些外观上的小的改型和改款。
但是总体上来讲，这些车都是按照七年、十年这么一个周期去思维事情，当然不有可能合乎今天这么慢的移动互联网变化的趋势。iPhone到现在早已十年了，递归了多少代？今年要出iPhone 8了，也就是说一年多一点的时间就递归一次。可是，车这十年，有可能只有一代产品。事实上来讲，像这样的一个思维上的差异，造成了我们今天大家用车用得知道不方便，在移动互联网时代、人工智能时代，你用车知道不方便，大家重视的东西不简单是一个交通工具、机械的载体。
所以，传统的汽车公司他们以前递归的时候，他们的逻辑在当时早已是最先进设备的递归思维了。传统汽车的现在「递归束缚」在传统的汽车公司，对于一个递归的角度来讲，他们只不过主要考虑到三件事情：第一，动力可调。发动机、变速箱这些，一代一代发动机给定一代一代的车。第二，造型、工程设计。
造型趋势、变化，这代车和上代车的承传和改版是什么。第三，底盘系统。
那是什么推展他们在递归？材料的变化，比如说有特种钢、高强度钢出来，有铝、高强度铝出来，有碳纤维出来；工程技术的变化；审美的变化，你得跟得上潮流，不是所有的车都能精辟时间的考验；成本，现在的车要降成本，怎么体系化地叛成本，也是递归的一个方式和推展力量；法规，尤其是环保的法规，还有一些安全性的法规，不递归有可能这个车就买没法了。比如说北京有国5什么之类的，以前的发动机符合没法，就必需要递归。传统的汽车只不过是有两个主动的因素和两个被动的因素在推展它整个走。
另外一方面来讲，他们也不受了很多的约束：成本的约束。进一个模具很多钱，做到一个实验检验必须花上很多的钱，这些钱分摊没法，你老递归，钱花钱不回去，就赔本了。法规。
有时候也是一个容许因素，只不过现在法规的规定，有时候规定得十分粗。前两天我们想要做到一个较为创意一点的灯的设计，第N辆车灯上要做到一些较为类似的设计，最主要的容许就是法规，法规规定灯在某一个维度上不能有一次变化，那好的造型就做不了。机械实验周期。它不像我们现在做到电子测试、软件测试，机械实验考虑到各种各样的环境，极寒、高温、湿度等等各种各样的机械实验，因为机械实验必须充足宽的时间。
研发和供应链整个管理。递归了一个东西，别的东西没有跟上，这个也很困难，供应链或者是供应商无法给你量产，也无法递归。因此传统的汽车公司想要递归也挺无以的，无法鬼他们，他们早已做到得十分篮了。
在一个传统的汽车公司，传统的汽车产品的递归确确实实不受十分多的容许。这就是为什么有我前面说道的吐槽，现在的车联网做到得很差，是因为他们都把它当作一个硬件产品，去用一个硬件产品的递归思维看一个移动互联网时代、人工智能时代大家对于用于市场需求的变化，当然就给定不上了。现在，我想要全世界都早已接纳智能电动汽车是汽车行业是未来的发展方向。
这就是我们的ES8，它是全世界最领先的智能电动汽车产品之一。汽车的新递归逻辑智能电动汽车产品不会有什么不一样的递归逻辑？首先，就是软件、硬件、服务一体化。
这三个词是大家都需要看得很多了，这就是指智能手机开始的。毫无疑问，在智能电动汽车这个方面，这些也某种程度是最关键的。硬件的变化，底盘、动力可调、造型这些按照七年、五年的周期看，按照那个频点做到递归，大家可以解读。现在有可能就不过于一样了，现在车里面的东西早已无法用一个频率去看来事情了，有一些东西当然还是较为传统的。
比如说底盘，好不容易做完一个实验检验你去改为？这样就很困难，不安全性了。底盘还是有可能必须一个大周期五年的时间，当然有的个别零部件不会快一点，但是总体的架构还是一个长周期的。
造型。因为现在有软件的辅助，可以慢一些，可能会延长到三年的时间，还包括造型和总体的构建设计，当然也可以有一些小的改款，还包括灯啊，或者外观、内饰等等，但不是根本性的。电气架构，还包括以前我们说道的CAN-BUS（车上的整个数据传输架构），这个好多好多年都没动过了。而今天，它当然不了符合今天的车对于数据传输的市场需求，这部分的东西，将来递归速度认同不会越来越快，所有跟电子电气涉及的东西，大家可以去解读的，因为它的周期认同比机械的东西要慢。
所以我们指出，基本上是两年的周期。还有一些东西递归一起更加慢，比如说，电驱动系统里面有一些影响电机性能的，比如IGBT芯片，这递归一起认同就慢了。
为什么我们的车比特斯拉的车会好？只不过很非常简单，我们用的英飞凌的芯片比它要领先半代、领先一代，这只不过就是这么非常简单的事情。比如说电池的递归，跟以前也不一样了。以前汽油的递归还是快的，多少号、多少号，主要是加点添加剂，只不过从燃烧值各方面来讲没么大的变化。
而现在电池不一样，电池里面材料的变化，就直接影响了电池容量的变化。因为电池影响加快性能、续航里程，这是电动车的一个BUG。如果从商业模式上来讲，不去解决问题这个问题，那你就是让越早卖的人就越倒是。
传统车没这个问题，你60年代的车火烧今天的汽油也没问题，加快性能、续航里程会有什么变化。但是，你今天卖的特斯拉的车，三年以后电池就过时了，这个事情只不过是一挺不公平的。因此，电池的递归也是以前没遇上过的一个事情。
那就必须一些新的商业模式去思维、去应付。只不过，还包括BMS（电池掌控）软件，它只不过也必须不时的递归，递归的周期只不过就逆了。
当然，我们或看见今天的智能电动汽车，无论是联网的部分还是自动驾驶、人工智能的部分，都高度倚赖芯片（GPU、CPU），GPU、CPU的递归毫无疑问是按年来看的。还有传感器的递归，传感器的递归也是按年来看的。尤其是我们现在说道的Camera、LiDAR，尤其是LiDAR的递归十分十分慢，我们现在早已需要看见这种固态雷达在不远处的将来或许要用500美金的价格供货了，并且性能也很好。这样的一些递归的思维和以前就不一样了，越往芯片、传感器、电子电器涉及的东西就越沦为将来车的差异化的不一样的地方。
汽车以后显然不光是一个交通工具，还是一个数据采集器，将来的智能电动汽车一定会创建一个新的能力的循环体系，这个新的能力循环体系是什么呢？车在大街上跑完，收集数据，然后传输到云端，通过深度自学转化成沦为图象识别的能力，或者驾驶员习惯的能力，转化成一个智能自动驾驶的能力，再行通过远程升级，给到这个车，车就创建起了这样一个循环。在这样的循环里面，车的能力提高是源源不断的能力提高，没时间维度的事情了。这个带给的变化是十分大的。
还有一件事情，就是服务的递归，以前行业的服务都是通过经销商、加油站、保险公司这些第三方的中间商去服务用户，现在的汽车品牌并不对用户体验缴总体责任，只对他的产品负责任，进一个比亚迪和宝马在用于环节上来讲没什么区别。并转到互联网时代，类似于特斯拉这样的公司在服务方面比原本的公司早已有相当大的改良了。比如说传销、慢充桩这样的体系。
但是我指出这不充足，在移动互联网时代，将来创建的是用户和用户、用户和服务人员之间必要的相连，是人和人的相连，用户也不会沦为服务体系的一部分。因此服务的递归也是随时在递归的，任何一个意见的改良，你都应当及时地对系统，也内分解一个服务的能力。从今天的看作，推展未来的汽车行业递归的核心力量就不会是两件事情：数据、AI，就是我们今天谈的Rebuild智能的主题，这个不会沦为推展汽车递归最核心的力量。用户视角、用户享有、用户体验的服务理念的革新。
这两件事情不会沦为推展未来的汽车递归最核心的元素，而不是非常简单的工程、机械、造型方面的。我们看今天的iPhone和以前的iPhone外形上有那么大的区别吗？样子也没，但是背后的东西早已几乎不一样了。递归未来的挑战以前汽车行业的递归相对来说较为更容易，就像原始社会伴奏一样，只必须一种乐器，一个节奏，但是现在不一样了，今天我们要把软件、硬件、服务在一起递归，我们是要指挥官一个很多人参与的十分大的交响乐团，是这样一个模式，这两个的可玩性认同是十分不一样的。
未来的汽车公司的角度来讲，要去适应环境这样的一个交响乐团的模式递归新的挑战，只不过有两件事情是十分大的挑战：1、怎么样把有所不同频率递归的技术融合到一起，我们现在说道做到远程升级OTA，我们要把车升级了，要如何保证三年前的车也需要很好地工作？因为车不是手机，那么多零部件，怎么需要让它们确保安全性的驾驶员、确保操纵体验是完全一致的？从一开始整个的试验、检验体系是不是打算去做到这么简单的管理？因为我们将来的软件是要持续升级的，硬件或许是三年前的，这个问题要怎么处置？我实在这样的有所不同技术融合的管理挑战是十分大的。2、这点略为感性一点，就是有所不同思维的人才融合的挑战。以前的汽车公司的思维都是机械工程师的思维，大家基本都是完全一致的，以后就不一样了，你确有软件、服务，这些人有可能比硬件的人还多，如何让这些人需要在一起无聊地工作？这个挑战我实在比第一个挑战还要大。
将来的汽车公司有可能是由像蔚来这样新的公司去主导，主要的原因是我们有机会去创建一个新的机制和新的文化，需要让确实代表将来的递归模式有所不同思维的人需要在一起工作。我们很难想象，一个软件工程师需要在一个100多年机械的那么一个传统的汽车，以机械工程师为核心的文化里面去很好地存活，他们需要聘用到最差的人，我实在这是十分无以的一件事情。
所以，将来的汽车公司面临的挑战除了技术融合的挑战，还有人才、思维融合的挑战。
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